Opis
ŚWIECA ZAPŁONOWA NGK V-LINE 17 (BCPR6E) | Cena za KPL (4 sztuki.)NGK V-Line 17 (BCPR6E) to świeca zapłonowa, która łączy w sobie sprawdzoną konstrukcję z opatentowaną technologią V-cut. Dzięki nacięciu na elektrodzie środkowej, iskra generowana jest na jej krawędzi, co pozwala na szybszy zapłon mieszanki i lepsze rozprzestrzenianie się frontu płomienia. Jest to szczególnie istotne w silnikach o wielozaworowych głowicach, gdzie precyzja zapłonu ma kluczowe znaczenie dla osiągów.Główne cechy i korzyści:Technologia V-Line: Optymalizuje proces spalania, co przekłada się na płynniejszą pracę silnika na biegu jałowym oraz lepszą reakcję na pedał przyspieszenia.Wartość cieplna 6: Świeca „średnio-zimna”, zapewniająca doskonały balans między odpornością na nagar a ochroną przed spalaniem stukowym przy wysokich temperaturach.Miedziany rdzeń: Rdzeń elektrody środkowej z czystej miedzi gwarantuje błyskawiczne odprowadzanie ciepła, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo silnika podczas intensywnej eksploatacji.Zmniejszone napięcie zapłonu: Specyficzny kształt elektrod sprawia, że do przeskoku iskry wymagane jest niższe napięcie, co przedłuża żywotność cewek zapłonowych i przewodów.Niezawodność: Konstrukcja odporna na erozję i korozję chemiczną, zapewniająca stabilne parametry przez cały okres między wymianami.Specyfikacja techniczna:Producent: NGKSeria: V-Line 17Oznaczenie alfanumeryczne: BCPR6EKod towaru: 6237EAN: 0087295062371Rozmiar klucza: 16 mmŚrednica gwintu: 14,0 mmDługość gwintu: 19,0 mmOdstęp elektrod: 0,9 mm (fabryczny)Rezystor: Brak (świeca bezrezystorowa)Przykładowe zastosowanie:Świeca BCPR6E (V-Line 17) znajduje zastosowanie w wielu cenionych konstrukcjach:VOLVO: Modele serii 200, 700, 900 oraz wczesne 850 (silniki benzynowe).SAAB: Modele 900 i 9000 (jednostki 2.0 i 2.3).FIAT: Croma, Tempra, Tipo (silniki 2.0 i 2.0 16V).OPEL: Astra, Calibra, Vectra (starsze jednostki 2.0 16V, np. C20XE).NISSAN: Wybrane modele z silnikami serii SR20 i CA18.Porada techniczna:Świeca BCPR6E jest świecą bezrezystorową. Przed montażem upewnij się, że Twój system zapłonowy (przewody lub cewki) posiada odpowiednie zabezpieczenie przeciwzakłóceniowe. Podczas dokręcania w głowicy aluminiowej stosuj moment 25–30 Nm, aby zapewnić optymalne połączenie termiczne i szczelność.
